UFOBS (Unidentified Flying Object Belgian Studies)

* BELGIQUE, HUY, 14/06/09 - Statut : En cours *

Premiers éléments :

Nom ou pseudo: Gau
Ville: Huy
Province: Liège

Date de l'observation: 14/06/2009
Heure de début de l'observation: 3h45
Durée de l'observation: 15 min

Nombre de témoins: 1
Type de "phénomène": Sphère avec trépied ?

Récit complet de l'observation :

" Bonjour,
C'était la nuit de samedi à dimanche à 3h45 à Huy, Belgique. Je me suis mis à la fenêtre de ma chambre pour fumer une cigarrette. Pendant que je fumais je regarde le ciel et je vois une lumière ronde à 1-2km de distance.
Elle avait l'apparence d'une étoile mais elle était beaucoup trop basse et beaucoup plus grosse et beaucoup plus lumineuse que les autres étoiles.

Après quelque minutes d'observation elle alla dans ma direction et s'arreta à une distance de plus ou moins 1km. J'ai pu apercevoir une sorte de trépied en dessous de la sphère qui émettais lui aussi une lumière mais plus faible.
Par trépied je veux dire une sorte de trucs qui pourrait servir à faire attérir l'ovni...

Je ne sais pas si ce que j'ai vu était un ovni mais pouvez-vous m'éclairer un peu s'il y a eu des cas similaires ? "

Beaucoup pensent encore aujourd'hui que ce soit en Belgique ou à l'étranger que le phénomène était une mode passagère, un ensemble d'halucinations communes, une secte, ...

Il faut se rendre à l'évidence que ce n'est pas parce qu'on (les médias principalement) ne parle plus de ce phénomène qu'il n'existe plus et qu'il n'a jamais existé.

Pour s'en convaincre, rappellons qu'il s'est notamment tenu à Washington le 12/11/2007, une conférence internationale sur le sujet , "Coalition for Freedom of Information" au National Press Club, à laquelle avait été invité notamment le Général Wilfried De Brouwer, qui fut Chef des Opérations de la Force Aérienne Belge durant la vague de 1989/91.

Sponsorisée et organisée par le réalisateur de films documentaires James Fox et la journaliste Leslie Kean (The Coalition for Freedom of Information), et dirigée par Fife Symington, ex-gouverneur de l'Etat de l'Arizona, la conférence a réuni d'anciens militaires et hauts responsables qui ont fait part de témoignages importants, dans le but d'inciter les gouvernements à prendre au sérieux le problème des OVNIS et promouvoir une collaboration au niveau international avec les autorités militaires. Chaque intervenant a pris la parole pendant trois minutes. Un compte-rendu de leur déclaration figure dans la suite de ce blog. Un second texte, également reproduit ici - un appel à l'intention du gouvernement américain - à été signé par tous les participants (à l'exception toutefois de Claude Poher).

Le lendemain, le Général De Brouwer a pris la parole pendant 40 minutes et fait une présentation des événements importants qui se sont déroulés en Belgique en 1898/91, au grand étonnement du public présent, qui n'en n'était que peu informé. Des photos et le texte anglais se rapportant à cette réunion peuvent se voir sur le site suivant : www.freedomofinfo.org/national_press.htm

Source et traduction en français : COBEPS (http://www.cobeps.org) - Leslie Kean (http://www.freedomofinfo.org)

Préambule

Nous, les signataires mentionnés ci-dessous, ayant effectué une carrière ou ayant reçu une formation au sein du gouvernement, dans l'aviation ou dans l'armée, présentons cette déclaration comme le résultat de notre expérience et motivation communes. Lorsque nous étions actifs, chacun d'entre nous a été témoin d'un incident impliquant un objet volant non identifié ou a mené une enquête officielle de cas d'OVNI ayant un rapport avec la sûreté de l'aviation, avec la sécurité nationale, ou pour le bénéfice de la Science.
Nous employons le terme "objet volant non identifié" (OVNI) pour simplement désigner tout phénomène aérien qui ne peut être identifié ou expliqué, définition utilisée pour la première fois par l'US Air Force dans les années cinquante. Nous ne présageons rien de la nature ou de l'origine de ces objets.
Alors que la plupart des apparitions d'OVNI peuvent être expliquées comme des erreurs d'indentification d'objets connus ou de phénomènes naturels, les gouvernements qui les ont étudiés, y inclus certains signataires qui furent membres de leur équipe, ont de manière persistante découvert qu'un faible pourcentage des observations défient toute explication conventionnelle. Les rapports de ces incidents impliquent régulièrement des témoins dignes de foi tels que des officiers de police, du personnel militaire, des pilotes et des aiguilleurs du ciel ainsi que l'existence d'une documentation bien étayée et officielle.

Dès lors,

Nous croyons qu'en raison des questions de sécurité nationale et de sûreté de l'aviation, chaque pays devrait consentir à fournir un effort pour identifier tout objet circulant dans son espace aérien.

Suite aux attaques du 11 septembre, il n'est plus satisfaisant d'ignorer les signaux radar pour lesquels les données des transpondeurs sont disponibles et/ou ne peuvent être associées avec les performances des avions et hélicoptères existants.

Tandis que les radars et les aiguilleurs du ciel se basent principalement sur des radars secondaires, les radars militaires de défense devraient être configurés de telle manière à ce qu'ils puissent détecter et suivre à la trace tout objet aérien, même lorsque celui-ci est statique, évolue à très basse ou à très haute vitesse.
A cet effet, nous nous référons à un incident qui est survenu a l'aéroport international d'O'Hare en novembre 2006 lorsqu'un disque métallique fut observé en vol stationnaire au-dessus du terminal de United Airlines durant plusieurs minutes.

Puisque ce vol ne fut pas détecté au radar, l'Administration fédérale de l'aviation a refusé d'enquêter. Cette administration n'a également pas accepté les nombreux rapports corroborants, établis lors de face à face entre des pilotes de l'United Airlines et d'autres membres du personnel, qui rejetaient l'observation comme étant d'origine météorologique.

Nous suggérons que le préjugé pesant dans le terme "OVNI" et envers les rapports anonymes puisse conduire les employés à écarter toute observation d'objets aériens non conventionnels ou de véhicules aériens sans pilote servant à des activités d'espionnage ou à des activités terroristes, en particulier lorsque les échos radar ne sont pas disponibles.

De nombreuses observations ont également été ignorées lorsque le radar n'est pas impliqué. Même lorsque des centaines de citoyens furent témoins d'un objet triangulaire massif traversant le ciel de l'Arizona en 1997, le gouvernement américain ignora les enquêtes des fonctionnaires de l'Etat à ce sujet.

De plus, il n'a jamais offert aucune explication publique relative à cette intrusion de l'espace aérien américain par une étrange et inconnue machine volante. Nous croyons que ce type de désengagement représente à la fois une opportunité manquée et un risque potentiel.

Nous maintenons qu'un public intéressé à le droit d'être informé sur les faits relatifs aux incidents d'OVNI qui sont bien documentés et qui impliquent de nombreux témoins.

De plus, la Science manque de connaissances qui pourraient être développées par l'étude de tels évènements impliquant des objets faisant preuve de vitesses, de manœuvres ou d'autres caractéristiques qui défient notre paradigme scientifique actuel.

Appel aux actes :

Nous, soussignés, demandons aux Etats-Unis d'Amérique de coopérer et de se joindre aux gouvernements qui ont déjà établi leur agence d'investigation suite à leur reconnaissance de l'existence du phénomène OVNI et de problèmes de sûreté de l'aviation.

En suivant les traces du défunt projet "Blue Book", nous proposons que l' US Air Force recommence ses efforts de recherche, ou que la National Aeronautics and Space Administration initie un tel effort afin de répondre aux questions internationales et afin de donner une assurance nécessaire ainsi qu'une compréhension scientifique croissante.

Nous demandons aux USA de se saisir de la question et de s'engager avec nous et avec des fonctionnaires autour du globe de manière à traiter ce problème via un dialogue constant, en commençant avec le groupe de certains signataires mentionnés ci-dessous à Washington, le 12 Novembre 2007.

Signataires :

Vasily Alexeyev - Major General, Russian Air Force, Space Communications Center in Russia
Ricardo Bermudez S. - General, Brigada Aérea (Ret.); Former President of the CEFAA, Chile
Ray Bowyer - Captain, Aurigny Air Services, Channel Islands, UK
Wilfried De Brouwer - Major General, Deputy Chief of Staff Operations and Planning (Ret.) Belgian Air Force
John Callahan - Division Chief of Accidents, Evaluations and Investigations, FAA (Ret.)
Don C. Donderi, Ph.D. - McGill University; Contract Researcher, Dept. of National Defence, Canada
Julio Cesar Chamorro Flores - Comandante Peruvian Air Force (Ret.); Founder of the OIFAA, 2001
Rodrigo Bravo Garrido - Officer Chilean Army, Military Pilot, Associate with CEFAA
Richard F. Haines, Ph.D. - Sr. NASA Research Scientist (Ret.)
Charles I. Halt - Col. USAF (Ret.), Former Director, Inspections Directorate, DOD I.G.
Parviz Jafari – General, Iranian Air Force (Ret)
Denis Letty - Major General, French Air Force (Ret.); Chairman of COMETA
Oscar Santa Maria - Commander and Fighter Pilot of the Peruvian Air Force (Ret).
Anthony Choy Montes - Lawyer, researcher with the OIFAA, Peruvian Air Force, 2001-2003
James Penniston – TSgt, US Air Force (Ret.)
Nick Pope - Ministry of Defence, UK, 1985-2006
Jean-Claude Ribes - Astronomer, Centre National de la Recherche Scientifique, France, 1963-1998
Yves Sillard - Chair of the Steering Committee, GEIPAN in France
Fife Symington III - Governor of Arizona, 1991-1997
Leslie Kean


Source et traduction en français : COBEPS (http://www.cobeps.org) - Leslie Kean (http://www.freedomofinfo.org)

Mon nom est Wilfried De Brouwer. Je suis Major Général de la Force Aérienne belge, à la retraite, et j'ai été le Chef des opérations au sein de l'Armée de l'Air lorsqu'une vague exceptionnelle d'observations d'OVNI se déroula en Belgique. En effet, durant la nuit du 29 novembre 1989, environ 140 observations d'OVNI furent recensées dans une surface réduite de l'est de la Belgique.

Des centaines de personnes ont vu un majestueux engin à une distance d'environ 36 mètres, avec de puissantes lumières, se déplaçant lentement sans émettre le moindre bruit mais, dans certains cas, en faisant preuve d'accélérations soudaines et de vitesses très rapides.

De nombreuses observations furent constatées dans les jours et les mois qui suivirent. Cette vague d'OVNI dura plus d'une année durant laquelle une organisation belge d'étude des OVNI mena plus de 650 enquêtes et enregistra plus de 400 heures de témoignages audio.

A cette occasion, une photographie révèla la forme triangulaire et les 4 sources lumineuses de l'objet.

Le Royaume de Belgique ne disposait pas de point de contact officiel où les observations d'OVNI pouvaient être rapportées. Néanmoins, en ma qualité de chef des opérations, j'ai été confronté à de nombreuses questions sur l'origine et la nature de ces engins.

En premier lieu, et en consultation avec les partenaires de l'OTAN, j'ai pu confirmer qu'aucun appareil ou avion furtif ou tout autre objet volant expérimental n'a survolé l'espace aérien belge. De plus, les autorités de l'aviation civile ont confirmé qu'aucun plan de vol n'avait été dépose. Ceci implique que le ou les objets incriminés ont commis une violation des règles existantes en matière d'aviation.

La Force Aérienne belge a tenté d'identifier les soi-disant intrus et, à trois occasions, a demandé le décollage de F16. A une occasion, deux F16 ont enregistré des changements rapides dans la vitesse et l'altitude de l'objet, changements qui furent bien au-delà des performances des avions existants.

Les pilotes ne purent établir un contact visuel et l'enquête révéla que les conditions climatiques pourraient avoir causé des interférences magnétiques et des retours erronés sur les écrans radar.

La preuve technique fut insuffisante pour conclure que des activités aériennes anormales se déroulèrent durant cette nuit-là.

En résumé, la vague belge d'OVNI fut exceptionnelle et la Force Aérienne ne put identifier ni la nature, ni l'origine ou les intentions du phénomène observé.

D'autres témoignages peuvent être lu en version française sur le site officielle de la COBEPS.

Source et traduction en français : COBEPS (http://www.cobeps.org) - Daniel Van Assche

L'Airbus A330 Rio-Paris qui a disparu en mer dans la nuit du 31 mai au 1er juin avec 228 personnes à bord n'a pas encore dévoillé les raisons de son crash.

Rappelons quelques éléments par ordre chronologique précusseur de la catastrophe :

- 23 heures : le pilote envoie un signal manuel annonçant qu'il traverse une zone de cumulonimbus noirs chargés d'électricité qui s'accompagne de vents violents et d'éclairs.

- 23h10 : L'avion transmet une rafale de messages automatiques. Le pilote automatique est désengagé. Cette opération peut avoir été décidée par l'équipage ou par les systèmes de sécurité.

Cette déconnexion intervient automatiquement lorsque les ordinateurs détectent une panne grave.

En outre, les commandes électriques de vol qui activent les volets et les ailerons, passe en alimentation de secours. Ce mode se déclenche en cas de pannes électriques multiples. Cela peut indiquer que les moyens de contrôle nécessaires pour assurer la stabilité de l'avion sont endommagés, ainsi que les systèmes de vols.

- 23 h 12 : Pannes d'Adiru (Air Data Inertial Reference Unit) et Isis (Integrated Standby Instruments System).

Ces ordinateurs fournissent des informations capitales sur l'altitude, la vitesse et la direction du vol. Une minute plus tard, c'est au tour de l'ordinateur principal (Prim1) et l'auxiliaire (Sec1) de vol d'arrêter de fonctionner.

Les enquêteurs nient toutefois que la défaillance de l'Adiru et de l'Isis se soient produits au moment indiqué.

- 23h14 : Défaillance électrique totale et dépressurisation de la cabine (cause ou conséquence d'une désintégration de l'appareil).

L'avion aurait déjà, à ce moment là, amorcé sa chute vers l'Atlantique.